从大促期间京东仓库的一些运营策略和细节,一线城市市场日趋饱和

支撑起京东的物流网络,京东在40个城市实现,渠道网络在原来覆盖1300个县的基础上,一线城市市场日趋饱和,京东配送人员增长超过1倍,6月16日京东在北京、上海、广州、成都地区的订单量就超过182万,京东自建物流体系进一步扩大,  自建物流体系一直是京东制胜电子商务的核心优势,2012年京东在此开设了第一个配送站,张永阳和李善伟都要先到德州长河站取货

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京东依靠28000多名配送和仓储人员,在覆盖一二线城市后,正在深入中国的乡镇。  成都往北70公里,四川省什邡市皂角镇,农民驾着农用三轮车突突驶过马路,路边大片金黄油菜花开得正旺,路的另一边是红色砖墙,用白色涂料刷着“发家致富靠劳动,勤俭持家靠京东”,附带京东网址“JD.COM”。  京东2013年末开始在中国的城乡结合部、乡镇涂刷上述广告,全国广告面积已经有20万平方米。“如果宣传到位的情况下,货和服务不到位,流量转化率不会很高。供应链和物流是我们现在特别着急,要赶紧去做的。”京东高级副总裁徐雷说。  一线城市市场日趋饱和,2014年京东启动“渠道下沉”战略。中西部经济的兴起,互联网以及移动互联网进入中国农村,也为这家年交易额达千亿的电商公司提供了渠道下沉的契机。  3月9日上午,我从北京抵达成都后,见到杨涛,他心有余悸地说:“大马航班出事,让我想起坐飞机去西藏,遇到气流颠簸,上上下下摇晃。”京东在拉萨市城关站现有9位配送员,主要是在藏区的四川人、青海人。京东货物通过中铁快运由成都经由青藏铁路运至拉萨,从客户下订单到收到货,需要7天。杨涛希望日后能够使用空运。  西藏、四川除成都东区以外的地方都属于杨涛分管的配送片区,同事开玩笑说,“放羊放牛的地方都归他管”。现年34岁的杨涛2003年加入顺丰,从司机做起,后到成都做站长,负责荷花池一带。2011年9月来到京东,从成都龙王站站长做起,管7名配送员,一周之后增加至14人,到年底就是30多人,他见证了京东在四川的飞速发展,原先绵阳3个配送站一天共送订单700单,2014年3月绵阳一个中心站日均订单1300-1500单。  2010年3月18日,京东西南大区成立,共有5个配送站,配送范围实际覆盖中国西南和西北部,甚至包括新疆、甘肃;2011年底站点达到三四十个,2012年翻倍至七八十个,2013年115个。现在,西南大区只覆盖四川、云南、贵州、西藏及重庆,设置站点122个。  不同于东部地势平缓,城市群密集,公路网四通八达,西南地理环境复杂,越往西南部走,人烟稀少。川北、川南经济相对发达,密集建站;川西城市间隔较远,建站比较稀疏,离成都最远的站点在攀枝花,离成都700公里。  网络搭建起来需要单量支撑。京东定下的战略是“以京东现有仓储布局为中心,横向向中西部省份、纵向向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展物流布局。”京东配送部规划部总监谭响明说。  这是一个狂放的梦想:在中国960万平方公里的土地上,有没有公司能够为13亿人提供这样一个网络,用户在任何地方任何时间确认订单,在8小时内收到货物?  这需要在生意规模未达到这一步的时候,先期进行巨大的投入,需要有足够的勇气。这是巨大的机会,也是巨大的挑战。看起来,刘强东和他的京东距离这个梦想最近。  京东28000多名仓储员、配送员,支撑起京东的物流网络:截至2014年2月,京东在34个城市拥有82个仓库,总建筑面积为130万平方米,在476个城市设置1485个配送站以及212个自提点。京东在40个城市实现“下单当日投递”,在248个城市实现“下单次日投递”。  这个庞大物流体系的背后,是对物流节节攀升的投资,据京东招股书数据显示,2009年到2013年分别是人民币
1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。  2007年,刘强东不顾投资人和高管的反对,决意自建物流。这是京东历史上最重要的一个战略决策,现在,人们谈及京东的核心竞争力,都会说是物流。刘强东是个强势的老板,他占半数以上的董事会投票权,2年前他告诉我,“如果有人不同意,我们可以按照游戏规则来举手表决。”  “刘总的物流战略决策很明确,从来没有动摇过。”谭响明说,“他不需要说太多话,从来不用把所有配送总监召集起来鼓劲。我们规划出来的方案,他说OK,我们就能感觉到他的支持。”2013年,京东在购车上花费1亿元,现在拥有1500辆7.6米长以及9.6米长的斯塔尼亚和奔驰全封闭厢式货车。  刘强东的强势,造就了京东一竿子捅到底的执行力。他本人注重细节,每年专门有一天做配送员。2011年3月11日我在刘强东办公室见到他的时候,他穿着红色工服回来。他说:“配送员左手拎一个,右手拎一个,背上还要背一个,总共带着四五十斤的重物爬楼,非常辛苦,遇到雨雪天更辛苦了。”借此,他以检验京东配送流程是否还需改进,配送员装备是否合用。

关键时刻

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从年中815价格战、到双十一光棍节,电商之间的每一次激烈角逐无不伴随着对物流体系的极大考验。近期,据相关人士透露,京东自建物流体系进一步扩大,截止目前,京东自营城市已延伸至全国360个城市,全国地级城市覆盖率已超过70%,这意味着将有更多用户可以体验到京东自有物流体系带来的网购便捷。  自建物流体系一直是京东制胜电子商务的核心优势,而京东最大的优势便在于“撒网式”的规模和结构,通过多级物流中心延伸到用户最需要的地方。如今,这一版图还在不断扩大,其物流优势也将得到进一步释放。目前,京东已拥有北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳6大物流中心,有近800个配送站点和300个自提点。而现在,京东自营城市范围不断扩大,已达360个,实现了211限时达、次日达和晚间配送。此外,京东在自营城市还开通了自提点,采取了自营、社区合作、校园合作、便利店合作等形式,满足消费者不同的配送需求。  对于物流的重要性,从国内主流电商网站纷纷自建物流便可看见一斑。然而对大部分电商来说,自建物流是一项既漫长又艰巨的任务,很多企业甚至不具备布局物流体系的资质。所以,虽然马云曾豪言阿里巴巴要建“大物流”系统,身着1号店员工服的快递员也屡见不鲜,易讯跃跃欲试将自建物流作为一大优势进行推广……然而,无论从投入、资源还是成效上,不得不说京东商城依然占据上风。  有人这样描述京东的物流版图:在地图上每一个红点,都是一个配送站,配送站相当密集;每一个绿点,都是一个自提点。每个城市都有配送站,在一个城市里,有很多配送员,他们都是随机实时的,有的是白天,有的甚至是晚上,在不停地投递用户订购的物品。对此,京东创始人刘强东曾发出过这样的感慨:“京东就是要做那种最难做、最苦的事情。别人都很难做成,你做成了,什么是价值?这就是价值!”  物流配送被认为是电子商务的“最后一公里”,强大的物流体系是良好用户体验的重要保障。刘强东多次强调京东是一个非常重视用户体验的企业,而这也正是京东尤为重视物流的原因。京东对物流环节的重视程度,从刘强东多次担当快递员给用户配货足可见证。早在今年年初,刘强东公开声明,今年对物流投资将达36亿,包括土地、房产和各种设备采购。未来3年,京东还将投入百亿资金用于全国物流系统的建设。基本能满足一天新增数十万订单的需求。这样,即便面对815店庆日、双十一光棍节等电商大促,京东物流也能有条不紊地处理用户订单。  业内人士分析认为,京东开放平台商户数量剧增,以及由此带来的商品配送需求的增加,也是京东自建物流体系不断深化的动力。据京东商城内部员工透露,目前POP开放平台已覆盖了全品类商品,各大品牌商和商品还在不断入驻,京东商城的整个业务量足以支撑起一个专业的物流公司,同时,京东仓储和物流的优势也是商家们所看重的。  可以看到,作为一家深刻变革电商业态的企业,京东正激励或刺激着同业者,面对庞大的仓储资源和配送资源,京东将在进一步提高物流配送体系的系统化和标准化方面有着更多的努力和探索。

导语  京东自营物流网络正加速下探。对于电商企业来说,广阔的五六级市场犹如星星之火。  文_刘一鸣
编辑_袭祥德  张永阳是京东商城在山东德州的一名配送员,他面前这位抱着孩子来村口取货的妇女,是他今天送的第一单快递。  “这是什么东西?”妇女谨慎地问。  “我估计是月饼,您可以回去后打开看看。”张永阳掂量着盒子的尺寸猜测到。  “可是我并没有买月饼。”  “也许不是您买的,您可以问问您的孩子,可能是他们买的。”  中秋节前的一天上午,张永阳连续送了三单,有趣的是这三单客户都不确定自己买了什么。张永阳已见怪不怪,“农村里老人与小孩居多,他们都不大会使用电脑,这些订单里很大一部分是他们进城打工或定居的孩子与亲戚为他们买的。”他说。  在中国广阔的农村和乡镇,这样的情况正频繁出现,5单、10单、30单⋯⋯张永阳和同事们眼见德州许多偏远村镇的订单零星或集中出现。对于竞争激烈、日益饱和的一二线城市来说,这犹如星星之火。  京东也由此在调整着自己的物流系统。截至今年6月30日,京东已经覆盖了1780个区县,而且覆盖范围仍在不断扩大和下沉。张永阳正是这个下沉中的庞大自营物流网络最末端的一名员工,专门针对县域地区配送。  张永阳来自山东聊城,他与同村好友李善伟共同运营着京东物流的德州夏津站。这个仅有两名员工的物流站点在京东内部被称为先锋站,目的就是向县域市场渗透。  德州下辖7个县,其中5个已经开设了先锋站。每天早上7:00,张永阳和李善伟都要先到德州长河站取货,一天一送以实现“次日达”。在众多先锋站中,夏津站算是单量上涨比较快的,5月份建站时日均只有30单左右,目前已经可以稳定在60单。  德州是一个四线城市,2012年京东在此开设了第一个配送站。随着城区单量增长,今年3月开设了位于德州开发区的长河站,长河站与5个先锋站为兄弟站关系,目的就是配合渠道下沉。  对于物流如何下沉,京东曾经有过争论。2013年京东尝试做了一批合作站,主要针对乡镇市场,京东允许配送员脱离公司,以自然人的身份成立合作站,自负盈亏,与京东签订排他合同,京东会在配送单价上给予优惠。  “当时我们预想合作站的服务质量是与自营站点一样的,我们会对他们进行数据监控和评级,有一些是考核项,有一些是红线项,你碰了红线无论如何要解除合同。”京东内部一位负责物流人士向《中国企业家》说,这些红线项包括回款问题,货物安全问题,以及消费者投诉等。  但这一尝试并未取得预期效果。因为难以监察,有些合作站私下接活赚钱,而且在服务质量上也经常不达标。“我们得到一个结论,任何加盟制都很难控制服务质量。”上述京东物流人士说,所以京东果断停掉了这个项目。

一线城市市场日趋饱和,而中西部经济日益兴起,互联网以及移动互联网进入中国农村,越是发展中的地区网购需求越是旺盛,机不可失,时不再来,而此时竞争对手已经蠢蠢欲动,留给京东的时间不多了;

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关键抉择

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京东果断启动“渠道下沉”战略,将发展重点由巨大型城市转向三四线城市,渠道网络在原来覆盖1300个县的基础上,一年之内再增加500个县;

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应对策略

6月17日零点已过,位于北京南六环外马驹桥地区的京东华北仓仍然灯火通明,配货员、分装和打包人员都还在各自的岗位忙碌着。一年一度的“战时”促销,他们一天的工作时间通常超过12小时。在面积达3万平米的一个3C仓里,诸如“打赢6.18”、“每逢大战剑必锋”的军事化作战标语无处不在,就连打包人员的工作时间、任务分配这些常规术语,都被形象化地称为“作战时间”以及“攻克堡垒”。

京东将原有的物流6大区扩展为7大区;加大仓储建设的力度,以全公司的标准化作为“渠道下沉”的品质保证,用“青龙系统”为京东物流提供优化的信息交流平台,充分利用企业内创业的“先锋站”形式,让京东员工扩充渠道,动员亲属加入其分销网络的终端配送,使得分支和终端迅速扩大;

相比往年6.18店庆大促时经常出现的爆仓、订单超负荷等问题,上市之后的首个6.18,京东的仓储物流一环显得从容了很多。从大促期间京东仓库的一些运营策略和细节,也可以窥见其在物流仓储环节的一些运营经验,这主要体现在基层员工的军事化正规管理以及仓储配送的自动、智能化投入两个方面。